以汽车行业为例，因在关键国内市场承压，宝马二季度汽车业务息税前利润率降至8.4%，同比减少0.8个百分点，这也导致宝马宣布退出价格战。
汽车行业的价格战，在过去的数年时间里，应该是规模最大、参与企业最广、影响人数最多的价格战，这场价格战波及数百个汽车大小品牌，从燃油车到新能源再到混动力，几乎所有品牌都被迫参与进来。
但这场持续数年的汽车价格战，带来了怎样的后果呢？
除了让行业变得更卷、汽车从业者变得更卷、汽车销售变得更卷、汽车品牌利润下滑之外，我们看不到真正实际上的目前的正收益。
打开短视频平台，仅仅是卖车这一个行业，就细分到颜值卖车，其中颜值卖车又细分为萝莉、性感、英语，各种段子反差卖车方式层出不穷。
除了星巴克、宝马之外，还有很多外资出现了利润下滑。
例如丰田，丰田二季度营业利润同比增长17%，但这是受益于日元贬值以及北美和欧洲市场的销量增长，但这个利润增速依然是丰田两年最慢的一次，丰田管理层称，丰田在华业务具有挑战性。
大众汽车二季度营收个位数增长，营业利润则同比减少2.4%，为了应对在华市场的挑战，去年底大众宣布百亿欧元降本计划，这其中就包括员工遣散，大众集团旗下大众、保时捷、奥迪等核心品牌的经营利润率全部下滑，大众也计划在下半年进一步削减成本。
企业利润下滑，优化人力是降本之中效果最好的，没有之一。
价格战持续多年，我们看到一些宣布退出价格战亦或是“不参与价格战”的，往往都是一些外资企业，而对价格战最热衷的，恐怕还是国内企业。